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本钱高到顶不住 碳纤维照旧轻量化最优选项吗?
公布工夫:2017-05-31  欣赏 2013 次

作为“四化”之一,轻量化在汽车行业的位置,不停与电动化、网联化和智能化并列。但与其他三个有明白偏向的汽车技能走势差别,轻量化的探究仍旧在举行中。  

克日,NBD汽车理解到,由于本钱过于奋发,宝马团体将增加碳纤维质料的利用,走量车型将大概转向利用较为廉价的铝和钢铁质料,以包管利润空间。  

据外媒报道,宝马的战略变化之以是引外界留意,是由于其是最早在碳纤维质料上少量投资的车企之一。  

材料表现,2013年,宝马推出的i3车型就少量利用了碳纤维;2014年,宝马投资2亿美元与西格里团体(SGLGroup)建立合股公司,盼望可以低落质料本钱,“更有竞争力和更多地利用碳纤维质料”。  

但从如今的状况来看,至多关于宝马来说,现阶段大范围使用碳纤维并不容易。近期,宝马产品总监OliverZipse在承受采访时表现,“次要得思索减重每1公斤所必要的本钱。”  

宝马董事长科鲁格则间接表现,“关于低销量和尺寸较小的车型来说,碳纤维质料现在照旧太贵了。”  

据弗若斯特沙利文征询公司(Frost&Sullivan)机构剖析师预算,碳纤维的本钱约莫为每公斤16欧元,平凡钢铁的本钱则不到每公斤1欧元。  

现在,宝马少量利用碳纤维质料的车型有i3和i8,两者均为电动车。而关于电动车来说,电池本钱十分高,且存在续航里程不敷等题目,因而利用碳纤维质料举行轻量化处置就更为紧张。有剖析师以为,i3没能在销量上获得大的打破,次要便是由于碳纤维质料少量运用,形成车价过高。  

如今来看,宝马将来对碳纤维的使用将会合在两个偏向:一是研讨碳纤维质料与其他质料的混淆使用;二是仅在新7系等更高真个车型上利用。  

碳纤维作为一种先辈的轻量化质料,与塑料基质组成的强化复合质料可塑性极高,约比铝轻30%,比钢轻50%,独一的缺陷便是本钱太高。现实上,除宝马之外,其他车企在此方面也曾为低落本钱而高兴过。  

2011年,通用汽车与日本帝人团体、奥迪与德国福伊特(Voith)、戴姆勒与日本东丽公司先后告竣互助或建立合股公司,整车厂的目标很分歧,那便是盼望经过增强与碳纤维消费商的互助,扩展碳纤维的产能与使用,从而低落这一质料的本钱。  

研讨机构ZionResearch近期公布的陈诉表现,2015年,环球碳纤维市场业务支出约为19亿美元,市场容量约为35千吨,估计到2021年,市值将到达33亿美元,汽车上的使用将会成为增加的一小气向。  

不外从现在来看,除宝马顶不住本钱压力将增加碳纤维的利用外,奥迪、戴姆勒以及通用汽车等车企在碳纤维的利用也并没有遍及到走量车型上。面临环球各市场节能减排要求的不停进步,企业的轻量化需求也会越来越高,但碳纤维可否成为轻量化的最佳选择,现在还难以定论。

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